今年在俄罗斯买新车，要比往年多花不少钱。2026年起俄罗斯增值税税率上调至22%，报废税升至约80万至90万卢布，3月1日生效的《出租车本地化法案》要求营运车辆本地化积分不低于3200分。 这几道门槛加在一起，车价一路往上涨。车价涨了，展厅里最多的还是中国牌子。2026年1月至8月，中国向俄罗斯出口了超过68.8万辆汽车，数量约为去年同期的两倍。按乘联分会秘书长崔东树的统计，今年中国品牌在俄新车市场的份额一直在五成以上。 时间往回倒几年，情况完全不同。俄乌冲突前，俄罗斯汽车市场长期被外资占据，主要对手是欧洲车企，中国自主车企表现相对较弱，仅有不足10%的份额。 现在俄罗斯每卖出两辆新车，就有一台来自中国车企。一个国家的车市几年里换了主角，整个经济也跟着换了一回轨道。 10月27日，俄罗斯卫星通讯社转述了《俄罗斯商业咨询报》的一篇经济分析，结论说得很直白：2022年以后俄罗斯经济没有急剧下滑，中国帮了大忙。中国买下了俄罗斯卖不到欧洲去的能源和原材料，中国工厂又补上了西方企业撤走后空出来的市场。 这个结论大体站得住。不过中国这份支撑力，是一笔一笔精打细算的买卖撑起来的。 俄罗斯能稳住，是因为找到了一个够大的买家，也找到了一个货够全的卖家。中国愿意做这门生意，是因为对自己同样划算。先看账本。 据中国海关总署数据，今年前三季度中俄双边贸易额达2143.06亿美元，同比增长30.6%。其中，中国对俄出口980.59亿美元，增长33.1%；自俄进口1162.47亿美元，增长28.6%。 俄方预测，全年贸易额有望达到2700亿至2750亿美元。这样的增速，一年前很少有人敢想。 2025年中俄双边贸易额达2279亿美元，连续三年突破2000亿美元大关，但比2024年明显回落。中国驻俄使馆公使常旭红今年3月还提到，去年的年初我们双边的贸易额前两个月是下滑的。 到了2026年，这条线一路往上走。2026年1-3月中俄贸易额同比增长14.8%，1-6月同比增长25.6%，1-8月同比增长28.4%。 光看9月一个月，中国对俄罗斯出口同比增长51.1%。卖过去的货也换了样。 商务部门的分析提到，在中方对俄出口中，机电设备、汽车及配套零部件、工程机械等高附加值产品增势突出，中国制造不仅为俄罗斯市场提供消费品，也为当地产业建设输送关键生产装备。从前货架上的服装和日用品，现在换成了挖掘机和机床。 过去的不只是货，还有企业。俄罗斯中国总商会副秘书长王晓然10月下旬表示，在俄中资企业数量已突破1.5万家。 他说，大型中国企业进入俄罗斯市场时，实际上也会带动其在中国国内的供应商共同参与在俄业务。可俄罗斯并没有照单全收。 前面那一串汽车税费，就是在给本国工业挡风。2025年，俄罗斯市场新售出的中国品牌乘用车数量为68.52万辆，较2024年下降约25%，今年1月俄新车销量同比又跌了9.5%，理想、红旗、江淮集体涨价。 能源那边，算账的味道更浓。现在运行的“西伯利亚力量1号”每年可向中国输送约380亿立方米天然气，俄能源部长齐维廖夫说目前'西伯利亚力量'管道正满负荷运行。 规划中的2号管道年输气量约500亿立方米，谈了二十来年，最终合同到现在还没签。9月初，齐维廖夫在东方经济论坛期间表示，2号管道的开工准备工作即将完成，项目也被改名为“贝加尔湖力量”。 但俄罗斯《生意人报》早在8月底就指出，分歧涉及天然气价格、线路以及风险如何分担，而且价格最受关注。俄方为什么比中方着急？ 俄乌冲突后，俄对欧管道气出口暴跌八成以上，欧盟已明确将在2026年底前全面停止进口俄LNG，2027年10月起禁止管道气。以前卖给欧洲的那一大块气，只能往东找下家。 美国国会下属的美中经济与安全审查委员会8月20日发布报告，看法很直接：俄罗斯失去相当一部分欧洲天然气市场后，需要为庞大的天然气产能寻找新的长期买家，中国却没有同等程度的销售压力。中国确实有别的路可走。 2026年9月，我国能源企业与美国能源公司达成为期20年的液化天然气采购协议。管道气、海运液化气、国产气几条路同时在走，哪一条出了状况，都不至于让国内断气。 1号管道满负荷在跑，2号管道迟迟不签，这两件事放在一起看，正好说明中俄能源生意的底色：已经签的合同照章执行，新的三十年大单，要把价钱谈到双方都认可才落笔。再看俄罗斯自己，稳住了不等于过得宽裕。 10月23日，俄罗斯央行宣布继续维持14%基准利率。公告说，截至10月19日，年通胀率为6.8%，预计全年处于7.1%-7.6%区间，比此前预测的6%至7%高。 物价降不下来，原因有好几样，包括乌克兰无人机对炼油厂的袭击、政府财政支出扩张以及公用事业费用上涨。据Kpler数据，2026年9月俄罗斯柴油出口为每天14.1万桶，比去年同期减少60.8万桶，降幅超过75%。 央行对经济的描述只是“